とうとうやってきたペンタスターエンジンの持病(オイルフィルターハウジングからのオイル＆クーラント漏れ)
ちょっと前から駐車場へのお漏らしが目立ってきたので思い切って交換へ！
インテークマニホールドを外すので同時にスパークプラグも交換しよう・・・・・
無事パーツが届いたのでいよいよ開始・・・
もう少し暖かくなってからやりたいとこだけどこればっかりは仕方がない。
万が一１日で終わらなかった場合に備えて土曜午前中からスタート！
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| １１時からスタート！ |
はずして |
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| はずして |
やっとたどり着いた・・・ |
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勝手がわかっていればすんなりいくんだろうけどお手本はYouTubeの動画のみ・・・
一番手こずったのはインジェクターのコネクタを外すこと・・・とにかくやわなプラスチックなので割れそう(汗)
YouTubeでコネクタの外し方を検索するも見つからない(泣)
外されている画像をなんとか見つけ理屈はわかったけどなかなか外れない(悲)
ピックアップツールを自作し・・・やっと外れた(これを外すだけで１時間半・・・
途中で同じラングラーに乗っている仲間も来て(このラングラーも同じ症状が出ているらしい)のんびりやっていたら・・・
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| アルミ製のオイルフィルターハウジングへ |
ここにゴミが落ちちゃう・・・ |
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片バンクのプラグを換えてからマニホールドを取り付け・・・・・が(汗)
ボルトが１本無い(大汗)
どうやらエンジンルームのどこかに落としたようで・・・・・
心配なんでせっかく取り付けたオイルフィルターハウジングも外して確認・・・ないなぁー(泣)
既に薄暗くなり本日中の完成は断念・・・とにかくボルトを探そう・・・・・
で、やっと発見(エンジンの裏側に引っかかってた)
再度ハウジングを取り付けて本日の作業は終了(真っ暗だし)
予備日を設けてて良かった(笑)
悲しいのはキャニスターバルブとブリーザーホースの一部(プラスチック部)を踏みつけて割っちゃったこと(悲)
やっぱり焦ってやっちゃダメだね・・・
半日以上中腰だったので腰が限界・・・・・
初日終了。
二日目
１０時からスタート！
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| こんな感じで |
エアツール無ければやれないね |
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| さぁ取り付けるぜよ |
プラグも換えて(NGKのRXへ) |
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| ガスケットを新品にして |
スムースに |
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| マニホールドも取り付けて |
９万５千キロ以上走ったプラグ(問題なし) |
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| フィルターキャップもアルミ製に |
完成！ |
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が・・・
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| あぁー燃料パイプのクリップ着けてない(大泣) |
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またバラすのかー・・・・・撃沈・・・
クリップ無くても問題ないかなー・・・走行中パイプが外れ→燃料漏れ→エンジンルーム炎上・・・・・やり直そう(悲)
エアクリーナーホースを外してから気づく・・・あれ、外さなくてもクリップつけられそうだ！
で、なんとか取付、今度こそ完成！
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| 本当に完成！ |
元凶のプラスチックハウジング |
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その後・・・
クーラントを補充しオイルの確認オールOK！
バッテリーをつないで少し待ち→キーをONにして少し待ち→エンジンランプ点滅(汗)→燃料ポンプ作動→セルを廻して・・・・・
一発始動・・・・・イエス！
クーラントを足しながらアイドリング・・・すこぶる安定！
近所をしばらく乗ってみるも問題なし・・・・・よっしゃー・・・・疲れました。腰が終わりました。
そのまま整体へ直行・・・・・
今回の覚書
・エアーツール無かったらとてもできない(電動ラチェットでも可)
・プラスチックパーツ多すぎ
・プラグは同時交換が必須
・Vバンクの掃除もきつい(クーラントがどんどん溢れる)
・次回やるとすれば一日で余裕
・とにかく腰が痛い
・自分でやると愛着が倍増
こんな感じかな・・・
破損したブリーザーパイプは応急処置で問題なさそうだけど、いずれPCVバルブの交換もしなくちゃだから両方とも発注しとこう・・・
キャニスターバルブは問題ないけど高いもんじゃないから交換しよう・・・・・
以上
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